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国内客户-梅赛德斯-奔驰在中国市场共推出近10款SUV车型

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強化團體作戰在楊銘看來,扎實的合作伙伴關係是梅賽德斯-奔馳業務可持續發展的重要基礎。“因為中國市場具有獨特性、複雜性,我們要想在中國取得成功不可以單打獨鬥,而是需要非常強勁的合作伙伴。”楊銘稱。據瞭解,梅賽德斯-奔馳多款產品都是和國內合作伙伴一起打造。其中,梅賽德斯-奔馳與北汽集團合作國產的乘用車型,約占其在華銷量的四分之三。此外,梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒於2011年與比亞迪聯合創辦了新能源汽車合資品牌——騰勢。

此外,在緊湊級豪華SUV的細分市場上,為阻擊寶馬X1和奧迪Q3,11月29日,此前在廣州車展國內首發亮相的全新梅賽德斯-奔馳GLBSUV上市,售價區間為31.48萬~35.48萬元,成為了緊湊級豪華SUV級別中唯一提供七座選擇的車型。

每經記者蘧毛毛每經編輯張北2019年是梅賽德斯-奔馳產品大年。在今年廣州車展上,梅賽德斯-奔馳亮相了包括梅賽德斯-邁巴赫GLS這一款全球首發車型,GLBSUV和VISIONEQS概念車兩款中國首秀車型以及梅賽德斯-AMGA35L4MATIC、全新騰勢X等9款上市車型。在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘看來,梅賽德斯-奔馳已擁有強大產品陣容及良好品牌力,接下來如何做好客戶服務,成為梅賽德斯-奔馳的工作重心。

據瞭解,為維護客戶購車體驗,今年5月,梅賽德斯-奔馳推出了《服務公約》。楊銘認為,如何加強與國內合作伙伴以及經銷商的合作關係,也成為梅賽德斯-奔馳在越來越激烈的豪華車市場競爭中能夠保持競爭優勢的關鍵所在。

“我們非常專註於客戶層面的工作,因為與客戶之間的長久關係將決定業務的成敗。對我們來說,為客戶提供豪華品牌應有的服務品質和服務體驗非常重要,這也是梅賽德斯-奔馳未來工作的重心和重點。”楊銘稱。

談及豪華車市場的競爭,楊銘表示:“我們認為梅賽德斯-奔馳有著非常強勁的產品、品牌力,以及合作伙伴和經銷商合作伙伴,這些都為梅賽德斯-奔馳的發展打下了扎實的業務基礎。我們沒有理由懼怕競爭。”值得一提的是,在這場競爭中,包含EQC、GLB等在內的SUV車型成為梅賽德斯-奔馳的主打車型。據瞭解,2019年是梅賽德斯-奔馳在華的“SUV之年”。今年,梅賽德斯-奔馳在中國市場共推出近10款SUV車型,幾乎每個SUV細分市場都迎來奔馳的全新或改款車型。

不懼競爭雖然國內整體車市遇冷,但楊銘對市場的判斷仍持樂觀態度。他認為,“中國市場從長遠視角來看仍具有較大發展潛力。”數據顯示,今年1~10月,國內豪華車品牌市場累計銷量超過230萬輛,同比上漲6.8%。豪華車品牌第一陣營以總計172萬餘輛的銷售數字,占據國內豪華車市場74%以上的市場份額。不過,在豪華品牌第一陣營齊頭併進發展的同時,競爭也呈現出了你追我趕的態勢。

除車型生產,梅賽德斯-奔馳還加強了出行領域的聯合佈局。2018年10月,戴姆勒出行服務有限責任公司與吉利控股旗下的吉利科技集團有限公司宣佈在華成立高端出行合資公司,雙方各持50%股權。2019年12月3日,雙方宣佈該高端出行服務品牌命名為“耀出行”,並於12月在杭州啟動。據悉,2020年起,“耀出行”也將在中國其他主要城市運營。

以新能源市場為例,今年11月8日,奔馳首款純電動SUVEQC上市,打響了國內豪華車市場競爭的第一槍。據悉,未來梅賽德斯-奔馳將會有超過10款EQ車型陸續登陸市場,其中很多車型將會是“中國製造,專屬中國”。同時,包括寶馬、奧迪等在內的多個外資品牌均於2020年在華國產電動車。屆時,國產豪華電動車市場將展開激烈競爭。

值得一提的是,騰勢曾被兩大股東寄予厚望,且多次共同註資,以維持騰勢發展。然而,騰勢品牌發展並不順利。公開數據顯示,2014~2018年騰勢在國內市場總體銷量還不到1.2萬輛。其中,2018年騰勢累計銷量僅為1974輛,同比下滑58.1%,庫存數為2090輛。但股東雙方並沒有放棄騰勢品牌的發展。在2019廣州國際車展上,騰勢品牌的第二款車型——全新騰勢X正式上市。據瞭解,新車將於2020年年初開始交付客戶。而在此之前的2019年7月1日,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司正式負責騰勢部分業務的運營,包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等,利用奔馳在國內銷售渠道的優勢,為騰勢汽車進一步打開市場。

數據顯示,今年10月,梅賽德斯-奔馳及smart品牌向中國客戶交付約5.78萬輛新車,同比增長12%;前10個月,梅賽德斯-奔馳及smart品牌共在華交付約59.10萬輛新車,同比增長5%,暫列豪華車第一陣營首位。

楊銘認為,梅賽德斯-奔馳的在華髮展離不開與以上合作伙伴之間的合作關係。